To blog ClopYPastE αναβαθμίζεται. Παρακαλούμε για την κατανόησή σας...

H Aegean Regatta 2009 έλαβε τέλος χθες στο μικρό, γραφικό και αρχοντικό νησί των Λειψών. Παρακολουθήστε παρακάτω ένα βίντεο-αφιέρωμα από τους αγώνες που διεξήχθησαν στο Βαθύ της Σάμου...

Το blog ClopYPastE προσφέρει σε όλους τους υποψήφιους των εξετάσεων για την απόκτηση άδειας ικανότητας χειριστού ταχύπλοου σκάφους & Jet Ski ένα σετ ερωτήσεων με τις ορθές απαντήσεις τους, θέλοντας με αυτό τον τρόπο να συμβάλει στην επιτυχή έκβαση των αποτελεσμάτων τουλάχιστον από θεωρητικής πλευράς...




1. Το ψαροντουφεκο στη περιοχή του Κεντρικού Λιμεναρχείου Πειραιά απαγορεύεται:
Α) Έξω από το λιμάνι του Πειραιά.
Β) Στις πλάζ του Πειραιά.
Γ) Από την Πειραϊκή Χερσόνησο κι έως το 42 χιλ. Πειραιά Σουνίου.

2. Το ναυτικό μίλι είναι μονάδα μέτρησης:
Α) Της απόστασης στη θάλασσα.
Β) Της ταχύτητας στη θάλασσα.
Γ) Κανένα από τα Α και Β.

3. Κόμβος είναι μονάδα μέτρησης:
Α) Της απόστασης στη θάλασσα.
Β) Της ταχύτητας στη θάλασσα και αντιστοιχεί σε ένα διανυόμενο μίλι ανά ώρα.
Γ) Της ταχύτητας και της απόστασης στη θάλασσα.

4. Βύθισμα είναι:
Α) Η κατακάρυφη απόσταση από την επιφάνεια της θάλασσας έως το πυθμένα.
Β) Η κατακόρυφη απόσταση από την επιφάνεια της θάλασσας μέχρι την τρόπιδα του σκάφους.
Γ) Τα έξαλα του σκάφους.

5. Βάθος είναι:
Α) Η κατακόρυφη απόσταση από την επιφάνεια της θάλασσας έως το πυθμένα.
Β) Η κατακόρυφη απόσταση από την επιφάνεια της θάλασσας έως την τρόπιδα του σκάφους.
Γ) Κανένα αττό τα παραπάνω Α και Β.

6. Υπήνεμη πλευρά (Σταβέντο) είναι:
Α) Η πλευρά του σκάφους που βρίσκεται προς τη κατεύθυνση που φυσά ο άνεμος.
Β) Η πλευρά του σκάφους που βρίσκεται αντίθετα από την κατεύθυνση που φυσά ο άνεμος.
Γ) Η πλευρά του σκάφους αντίθετα από τη κατεύθυνση που φυσά ο άνεμος και στην πλώρη.

7. Πορτολάνα είναι:
Α) Ναυτικός χάρτης μεγάλης κλίμακας που απεικονίζει μια μεγάλη θαλάσσια περιοχή.
Β) Απόσπασμα ναυτικού χάρτη υπό μεγάλη κλίμακά που απεικονίζει με μεγάλες λεπτομέρειες, λιμένες αρμούς και λιμενίσκους.
Γ) Απόσπασμα ναυτικού χάρτη υπό μικρή κλίμακα.

8. Γεωγραφικές Συντεταγμένες ενός σημείου είναι:
Α) Το γεωγραφικό πλάτος φ.
Β) Το σημείο που έμεινε ακυβέρνητο το σκάφος μας.
Γ) Το γεωγραφικό πλάτος φ και το γεωγραφικό μήκος λ.

9) Ένα ναυτικό μίλι στη θάλασσα ισούται:
Α) Με 1853 μ.
Β) Με 1852 μ.
Γ) Με 1609 μ.

10. Ο Ναυτικός διαβήτης (κουμπάσος) είναι:
Α) Όργανο με το οποίο χαράσσονται πορείες πάνω στο ναυτικό χάρτη.
Β) Όργανο μέτρησης της απόστασης πάνω στο ναυτικό χάρτη.
Γ) Όργανο μέτρησης της ταχύτητας του σκάφους.

11. Κλίμακα πλάτους είναι:
Α) Η χαραγμένη στην πάνω και κάτω πλευρά του χάρτη κλίμακα.
Β) Η χαραγμένη στην αριστερή και δεξιά πλευρά του χάρτη κλίμακα.
Γ) Κανένα από τα παραπάνω Α και Β.

12. Κλίμακα μήκους είναι:
Α) Η χαραγμένη στην πάνω ή κάτω πλευρά του χάρτη κλίμακα.
Β) Η χαραγμένη στη δεξιά και αριστερή πλευρά του χάρτη κλίμακα.
Γ) Κανένα άπο τα παραπάνω Α και Β.

13. Πού μετριέται η απόσταση:
Α) Μόνο στην κλίμακα πλάτους.
Β) Μόνο στην κλίμακα μήκους.
Γ) Και στη κλίμακα πλάτους και μήκους.

14. Γεωγραφικό στίγμα είναι:
Α) Ο προσδιορισμός της πορείας ενός πλοίου για το σημείο προορισμού.
Β) Το σημείο πάνω στα ναυτικό χάρτη που βρίσκεται το σκάφος σε δεδομένη χρονική στιγμή και προσδιορίζεται από την τομή του παραλλήλου του πλάτους και του μεσημβρινού του μήκους που διέρχονται από το σημείο αυτό.
Γ) Η απόσταση που βρίσκεται το σκάφος από το λιμένα αναχώρησης.

15. Η γνώση του δελτίου καιρού που ισχύει στη περιοχή πλεύσης κρίνεται ως:
Α) Απαραίτητη για να αλλάξουμε πορεία πλεύσης.
Β) Απαραίτητη γα να δείξουμε τις γνώσεις μας σε τυχόν επιβαίνοντες στο σκάφος μας.
Γ) Απαραίτητη ώστε να ματαιώνεται το ταξίδι αν επικρατούν ή επικρατήσουν δυσμενείς καιρικές συνθήκες.

16. Η πρωταρχική αιτία του ανέμου είναι:
Α) Η διαφορά θερμοκρασίας του αέρα.
Β) Η διεύθυνση και η ένταση.
Γ) Τα χαμηλά βαρομετρικά.

17. Τραμουντάνα είναι ο άνεμος:
Α) Ανατολικός.
Β) Δυτικός.
Γ) Βόρειος.

18. Σορόκος είναι άνεμος:
Α) Δυτικός.
Β) Βορειοδυτικός.
Γ) Νοτιοανατολικός.

19. Γαρμπής είναι άνεμος:
Α) Βορειοδυτικός.
Β) Νοτιοδυτικός.
Γ) Νοτιοανατολικός.

20. Ο Γρέγος είναι άνεμος:
Α) Νότιοοδυτικός.
Β) Βόρειοοδυτικός.
Γ) Βόρειοανατολικός.

21. Η κλίμακα 5 Μποφόρ είναι:
Α) Ταραγμένη.
Β) Πολύ ταραγμένη.
Γ) Κυματώδης.

22. Η κλίμακα 6 Μποφόρ είναι:
Α) Πολύ ταραγμένη.
Β) Πολύ κυματώδης.
Γ) Κυματώδης.

23. Στα 5 Μποφόρ πιθανό ύψος κύματος είναι:
Α) 1,25-2.
Β) 1,25-2,5.
Γ) 2,5-4.

24. Πριν τον απόπλου βεβαιωνόμαστε:
Α) Ότι έχουμε την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου και επιπλέον καύσιμα.
Β) Ότι έχουμε καύσιμα μόνο για την απόσταση που πρόκειται να διανύσουμε.
Γ) Ότι δεν έχουμε επιπλέον καύσιμα πάνω στο σκάφος για τον κίνδυνο πυρκαϊάς.

25. Πού δεν συνιστάται αγκυροβολούμε;
Α) Σε αμμώδη βυθό.
Β) Σε βραχώδη βυθό.
Γ) Σε λασπώδη βυθό.

26. Η πλωτή άγκυρα συνιστάται:
Α) Στα μεγάλα βάθη.
Β) Στα μικρά βάθη.
Γ) Αν χάσουμε την κανονική.

27. Στα 5 μέτρα βάθος το έκταμα (μήκος) του σχοινιού της πρέπει να ‘ναι τουλάχιστον:
Α) 25 μέτρα.
Β) 40 μέτρα.
Γ) 15 μέτρα.

28. Σε 12 μέτρα βάθος το εκταμα (μήκος) του σχοινιού της άγκυρας πρέπει να είναι τουλάχιστον:
Α) 36 μέτρα.
Β) 24 μέτρα.
Γ) 48 μέτρα.

29. Σε περίπτωση αμφιβολίας ο κίνδυνος σύγκρουσης θα θεωρείται:
Α) Ίσως είναι σίγουρος.
Β) Υπάρχει.
Γ) Δεν υπάρχει.

30. Οι φάροι ή φανοί ή φανάρια χρησιμεύουν:
Α) Για την αναγνώριση των λιμένων από τα πλοία.
Β) Για την σήμανση των υφάλων, αβαθών κλπ.
Γ) Για να προσανατολίζουν και να καθοδηγούν με ασφάλεια τους ναυτιλλόμενους κατά την διάρκεια της νύχτας.

31. Οταν ο φάρος εκπέμπει κόκκινο φως:
Α) Η περιοχή χαρακτηρίζεται ως επικίνδυνη.
Β) Η περιοχή χαρακτηρίζεται ως ακίνδυνη.
Γ) Η περιοχή έχει ρεύματα.

32. Στην είσοδο του λιμένα, ο πράσινος φανός τοποθετείται:
Α) Στο δεξιό άκρο του στομίου (εισόδου) σε σχέση με το εισερχόμενο στο λιμένα σκάφος.
Β) Στο δεξιό άκρο του στομίου (εισόδου) σε σχέση με το εξερχόμενο σκάφος.
Γ) Στη μέση εισόδου λιμένα.

33. Μια εξωλέμβια μηχανή πρέπει να περάσει από πρώτο έλεγχο (service):
Α) Μετά τις πρώτες 20 ώρες ή μετά από χρήση (5) μηνών.
Β) Μετά τις πρώτες 20 ώρες ή μετά από χρήση (6) μηνών.
Γ) Μετά τις πρώτες 20 ώρες ή μετά από χρήση (3) μηνών.

34. Οταν πρόκειται για μηχανή που δεν χρησιμοποιείται έστω και για λίγο χρόνο:
Α) Αφήνουμε τα καύσιμα όπως είναι στο καρμπυρατέρ του κινητήρα.
Β) Αποσυνδέουμε την παροχή καυσίμου και αφήνουμε τη μηχανή να δουλέψει στο ρελαντί, μέχρι εξάντλησης του καυσίμου.
Γ) Δεν κάνουμε καμιά ενέργεια.

35. Το ρεζερβουάρ του κινητήρα το γεμίζω με καύσιμα πλήρως;
Α) Ναι για να έχω επάρκεια καυσίμου.
Β) Όχι, πρέπει να αφεθεί λίγος χώρος για την διαστολή της βενζίνης από τη θερμότητα.
Γ) Όχι για να μη γίνει υπερχείλιση στο καρμπυρατέρ.

36. Στους δίχρονους εξωλέμβιους κινητήρες πρέπει:
Α) Να φροντίζουμε η αναλογία λαδιού βενζίνης να είναι η προβλεπόμενη από τον κατασκευαστή.
Β) Να βάζουμε τόσο λάδι όσο χρειάζεται για να μη μπουκώνει ο κινητήρας.
Γ) Να βάζουμε περισσότερο λάδι από το κανονικό για να δουλεύουν καλύτερα οι κύλινδροι.

37. Το μπούκωμα της μηχανής (αργή κίνηση του σκάφους παρότι ο κινητήρας δουλεύει στο φουλ) οφείλεται:
Α) Σε προπέλα που είναι μπερδεμένη σε φύκια ή σχοινιά κλπ.
Β) Σε υπερχείλιση του καρμπυρατέρ.
Γ) Σε κακές καιρικές συνθήκες.

38. Αυξομείωση στροφών της μηχανής κατά τη λειτουργία της (σκορτσαρίσματα) παρουσιάζεται συνήθως:
Α) Όταν υπάρχει ελλιπής τροφοδοσία βενζίνης.
Β) Όταν υπάρχουν κακές καιρικές συνθήκες.
Γ) Όταν υπάρχει σπασμένο πτερύγιο.

39. Η χρήση φωτιστικών σημάτων κινδύνου και των καπνογόνων γίνεται:
Α) Από την προσήνεμη πλευρά.
Β) Από την υπήνεμη πλευρά.
Γ) Από την πρύμνη του σκάφους.

40. Αν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού (πλου) ο καιρός επιδεινωθεί ο χειριστής οφείλει:
Α) Εφόσον απαιτείται ελαττώνει ταχύτητα έτσι ώστε το σκάφος να πλέει ασφαλώς και να μην μπαίνουν νερά σε αυτό.
Β) Συνεχίζει το ταξίδι του.
Γ) Αυξάνει στο μέγιστο την ταχύτητα για το πλησιέστερο όρμο.

41. Για την ασφαλή επιβίβαση σε μικρά σκάφη:
Α) Πατάμε όσο πιο κοντά στο μέσον του σκάφους, κρατιόμαστε από κάπου και μπαίνουμε.
Β) Πηδάμε μέσα στο σκάφος.
Γ) Βάζουμε το ένα πόδι στο σκάφος και το άλλο στο μώλο.

42. Κατά τη διάρκεια του πλου:
Α) Χειρίζουμε πολύ αργά ώστε να αποφευχθεί η ενδεχόμενη σύγκρουση.
Β) Χειρίζουμε σύμφωνα με το ένστικτο μας.
Γ) Είμαστε σε διαρκή ετοιμότητα.

43. Όταν πλέουμε με το σκάφος μας εντός διαύλου ή στην είσοδο του λιμένα:
Α) Η πορεία μας είναι στο μέσον και αν υπάρχει κίνδυνος πάμε δεξιά.
Β) Η πορεία μας είναι στην αριστερή πλευρά.
Γ) Κρατάμε πορεία στην δεξιά πλευρά.

44. Όταν οδηγούμε το σκάφος μας πίσω από σκάφη που έλκουν σκιέρ
Α) Διατηρούμε απόσπαση ασφαλείας τόσο από τους σκιέρς όσο κι από τα σκάφη που προπορεύονται.
Β) Πλέουμε πίσω από τους σκιέρ και πάνω στά απόνερα τους.
Γ) Πλέουμε δίπλα στους σκιέρ.

45. Όταν βρισκόμαστε με το σκάφος μας σε θαλάσσιο δίαυλο ή διάδρομο:
Α) Αγκυροβολούμε στο χώρο που μας εξυπηρετεί, προσέχοντας τα διερχόμενα πλοία
Β) Δεν αγκυροβολούμε αλλά είμαστε σταθμευμένοι προσέχοντας γι' άλλα πλοία.
Γ) Δεν αγκυροβολούμε και δεν παρεμποδίζουμε την κυκλοφορία άλλων σκαφών εντός διαύλου, ή θαλάσσιου διαδρόμου.

46. Κατά τον κατάπλουν σε θέση ελλιμενισμού ο χειριστής οφείλει:
Α) Πλέει ήρεμα και με μεγάλη προσοχή.
Β) Να πλέει με πολύ μικρή ταχύτητα.
Γ) Είναι έτοιμος να χειριστεί καταλλήλως, πλέοντας ήρεμα και με μεγάλη προσοχή.

47. Αν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού (πλου) ο καιρός αρχίσει σιγά σιγά ή ξαφνικά να επιδεινώνεται, εκτός των άλλων ενεργειών ο χειριστής οφείλει:
Α) Να ζητήσει από τους επιβαίνοντες να φορέσουν τα ατομικά τους σωσίβια.
Β) Τρέχει με μεγάλη ταχύτητα για να προλάβει τον καιρό.
Γ) Αδιαφορεί εφόσον έχει αβύθιστο σκάφος.

48. Αν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού (πλου) ο καιρός αρχίσει ξαφνικά να επιδεινώνεται ο χειριστής οφείλει:
Α) Να κάνει αλλαγή/ές πορείας με τελικό σκοπό την όσον το δυνατό συντομότερη επιστροφή στο λιμένα ή άλλο ασφαλή όρμο.
Β) Να πλέει σιγά σιγά για να μην κοπανάει το σκάφος.
Γ) Να πλέει με μεγάλη ταχύτητα αδιαφορώντας για τις καιρικές συνθήκες.

49. Αν το σκάφος μας περιέλθει σε κατάσταση κινδύνου από κάποιο πρόβλημα, τι κάνουμε:
Α) Αν είμαστε κοντά στην ακτή εγκαταλείπουμε το σκάφος και βγαίνουμε κολυμπώντας.
Β) Δεν κάνουμε καμμιά ενέργεια.
Γ) Χρησιμοποιούμε τα σήματα κινδύνου καπνογόνα, βεγγαλικά, κλπ, προκειμένου να συνεγείρουμε τα παραπλέοντα πλοία ή τους ευρισκόμενους στην ξηρά, ώστε να ειδοποιηθεί η λιμενική αρχή.

50. Εφόσον στο σκάφος έχετε VΗF ή ραδιοτηλέφωνο και έχετε επέλθει σε κατάσταση ανάγκης ή κινδύνου:
Α) Αναφέρετε αμέσως στην πλησιέστερη λιμενική αρχή ή στo ΕΛΛΑΣ ΡΑΔΙΟ (στο κανάλι 16) την ζημιά του σκάφους και τι προτίθεστε να κάνετε.
Β) Αναφέρετε αμέσως στην πλησιέστερη λιμενική αρχή ή στο ΕΛΛΑΣ ΡΑΔΙΟ (στο κανάλι 16) την κατάσταση του σκάφους, το είδος του κινδύνου, τη θέση σας και τις προθέσεις σας.
Γ) Αναφέρετε αμέσως στην πλησιέστερη λιμενική αρχή στο ΕΛΛΑΣ ΡΑΔΙΟ (στο κανάλι 12) την ζημιά του σκάφους, το είδος του κινδύνου, τη θέση σας και τι πρόθεση έχετε.

51. Αυτοί που χειρίζονται ταχύπλοα σκάφη οφείλουν:
Α) Να απαγορεύουν την επιβίβαση ατόμων που δεν γνωρίζουν κολύμβηση ή ατόμων που βρίσκονται υπό την επήρεια οινοπνευματωδών ποτών.
Β) Να επιτρέπουν την επιβίβαση ατόμων που δεν γνωρίζουν κολύμβηση αλλά φορούν ατομικά σωσίβια.
Γ) Να επιτρέπουν την επιβίβαση ατόμων που βρίσκονται υπό την επήρεια οινοπνευματωδών ποτών εφόσον είναι προσδεμένοι στις θέσεις τους.

52. Οι ιδιοκτήτες ταχύπλοων σκαφών οφείλουν:
Α) Να επιτρέπουν την χρησιμοποίηση των σκαφών τους από άτομα που δεν έχουν άδεια χειριστή, αλλά επιβαίνουν και οι ίδιοι στο σκάφος.
Β) Να απαγορεύουν την χρησιμοποίηση των σκαφών τους από άτομα που έχουν μεν άδεια, αλλά βρίσκονται υπό την επήρεια οινοπνευματωδών ποτών.
Γ) Να απαγορεύουν την χρησιμοποίηση των σκαφών τους από άλλους.

53. Οι ιδιοκτήτες ταχύπλοων σκαφών οφείλουν:
Α) Να φροντίζουν για την επιθεώρηση των σκαφών τους σύμφωνα με τις κείμενες διατάξεις.
Β) Να φροντίζουν μόνο για την εξωτερική εμφάνιση των σκαφών τους.
Γ) Να φροντίζουν τα σκάφη τους μόνο όταν αυτοί νομίσουν ότι επιβάλλεται.

54. Η κυκλοφορία θαλάσσιων μοτοποδηλάτων των HOVERCRAFT απαγορεύεται:
A) Σε απόσταση μικρότερη των (200) μέτρων από το εξωτερικό μέρος των πλωτών σημαντήρων σε οργανωμένες πλαζ, (300) μέτρα από το σύνηθες σημείο που φτάνουν κολυμπώντας οι λουσμένοι σε ελεύθερες πλαζ, που δεν επισημαίνονται με πλωτoύς σημαντήρες και σε απόσταση μικρότερη των (500) μέτρων από την ακτογραμμή στις περιοχές που δεν υπάρχουν λουόμενοι και με ταχύτητα μεγαλύτερη από (5) κόμβους.
Β) Σε απόσταση 200 μέτρων από τις ακτές.
Γ) Σε απόσταση μικρότερη των (100) μέτρων από το εξωτερικό μέρος των πλωτών σημαντήρων σε οργανωμένες πλαζ, (200) μέτρα από το σύνηθες σημείο που φθάνουν κολυμπώντας οι λουόμενοι σε ελεύθερες πλαζ που δεν επισημαίνονται με πλωτούς σημαντήρες και σε απόσταση μικρότερη των (200) μέτρων από την ακτογραμμή στις περιοχές που δεν υπάρχουν λουόμενοι και με ταχύτητα μεγαλύτερη από (5) κόμβους.

55. Όταν πρόκειται να αττοπλεύσουμε από έναν όρμο ο χειριστής οφείλει:
Α) Να αποπλεύσει με μικρή ταχύτητα.
Β) Να αποπλεύσει με τα κουπιά.
Γ) Να αποπλεύσει αφού πρώτα διαπιστώσει ότι (100) μέτρα εκατέρωθεν, δεν υπάρχουν κολυμβητές.

56. Η κυκλοφορία ταχύπλοων σκαφών εξαιρέσει θαλάσσια μοτοποδήλατα HOVERCRAFT απαγορεύεται:
Α) Σε απόσταση μικρότερη των (200) μέτρων από το εξωτερικό μέρος των πλωτών σημαντήρων σε οργανωμένες πλαζ, (300) μέτρα από το σύνηθες σημείο που φτάνουν κολυμπώντας οι λουόμενοι σε ελεύθερες πλαζ που δεν επισημαίνονται με πλωτούς σημαντήρες και σε απόσταση μικρότερη των (500) μέτρων από την ακτογραμμή στις περιοχές που δεν υπάρχουν λουόμενοι και με ταχύτητα μεγαλύτερη από (5) κόμβους.
Β) Σε απόσταση μικρότερη των (100) μέτρων από τις ακτές.
Γ) Σε απόσταση μικρότερη των (100) μέτρων από το εξωτερικό μέρος των πλωτών σημαντήρων σε οργανωμένες πλαζ, (200) μέτρα από το σύνηθες σημείο που φτάνουν κολυμπώντας οι λουόμενοι σε ελεύθερες πλαζ, που δεν επισημαίνονται με πλωτούς σημαντήρες και σε απόσταση μικρότερη των (200) μέτρων από την ακτογραμμή στις περιοχές που δεν υπάρχουν λουόμενοι και με ταχύτητα μεγαλύτερη από (5) κόμβους.

57. Κατά την μεθόρμιση ενός σκάφους από μια ράμπα, γλίστρα, που βρίσκεται κοντά σε πλαζ:
Α) Θα απομακρυνθώ με μικρή ταχύτητα.
Β) Θα απομακρυνθώ μόνο με τα κουπιά.
Γ) Απομακρύνομαι μόνο όταν 50 μέτρα εκατέρωθεν να μην υπάρχει κολυμβητής.

58. Προσωρινή στέρηση διπλώματος από παράβαση είναι:
Α) Από 15 ημέρες έως 3 μήνες.
Β) Από ένα μήνα έως 12 μήνες.
Γ) Οριστική αφαίρεση διπλώματος.

59. Σε περίπτωση που ο χειριστής ταχύπλοου σκάφους γίνει υπαίτιος ατυχήματος εις βάρος ενός άλλου σκάφους ή προσώπου οφείλει:
Α) Να παραμείνει στο τόπο του ατυχήματος να προσφέρει κάθε δυνατή βοήθεια στους παθόντες και να αναφέρει το ατύχημα στην πλησιέστερη λιμενική αρχή.
Β) Να παραμείνει μόνο στο τόπο του ατυχήματος.
Γ) Να αναφέρει το συμβάν στη λιμενική αρχή.

60. Ο Διεθνής Κανονισμός προς Αποφυγή Συγκρούσεων στην θάλασσα (Δ.Κ.Α.Σ.) ισχύει:
Α) Στις θάλασσες, όλων των κρατών.
Β) ΣΕ όλες τις θάλασσες και τα λιμάνια της Ελλάδας.
Γ) Σε όλα τα πλάτη και τα μήκη της υδρογείου.

61. Ο Διεθνής Κανονισμός προς Αποφυγή Συγκρούσεων στην θάλασσα (Δ.Κ.Α.Σ.) ισχύει:
Α) Σε όλη την Ελλάδα.
Β) Σε όλα τα κράτη της υδρογείου.
Γ) Τόσο στην ανοικτή θάλασσα όσο και στα ύδατα που συγκοινωνούν με αυτήν.

62. Αυτός που χειρίζεται ένα ταχύπλοο σκάφος οφείλει να γνωρίζει:
Α) Μόνο τις διατάξεις του (Δ.Κ.Α.Σ.) που εφαρμόζονται στη χώρα του.
Β) Μόνο τους ειδικούς κανονισμούς που εφαρμόζονται σ’ όλα τα κράτη.
Γ) Τις διατάξεις του Δ.Κ.Α.Σ. και να τους εφαρμόζει, καθώς και τους ειδικούς κανονισμούς που ισχύουν στη χώρα μας για την κίνηση των ταχύπλοων σκαφών.

63. Ο Διεθνής Κανονισμός προς Αποφυγή Συγκρούσεων στη θάλασσα (Δ.Κ.Α.Σ.) έχει εφαρμογή:
Α) Σε όλα τα εμπορικά και επιβατηγά πλοία.
Β) Σε όλα τα Ναυταθλητικά πλοία και πολεμικά
Γ) Σε όλα τα πλοία χωρίς εξαίρεση.

64. Ο όρος Ιστιοφόρο πλοίο σημαίνει:
Α) Κάθε πλοίο που πλέει στη θάλασσα.
Β) Κάθε πλοίο που προωθείται με τα πανιά αλλά στις μανούβρες χρησιμοποιεί και τις μηχανές του.
Γ) Κάθε πλοίο που κινείται με ιστία (πανιά).

65. Ο όρος Πλοίο Ασχολούμενο με την Αλιεία σημαίνει:
Α) Κάθε πλοίο που ψαρεύει.
Β) Κάθε πλοίο που ψαρεύει με δίχτυα ορμιές, συρτή, γρύπο ή άλλη αλιευτική συσκευή, η οποία περιορίζει την ικανότητα χειρισμών / ελιγμών του.
Γ) Κάθε πλοίο που ψαρεύει επαγγελματικό ή ερασιτεχνικό.

66. Ο όρος Ακυβέρνητο Πλοίο σημαίνει:
Α) Κάθε πλοίο που έχουν βλάβη οι μηχανές του.
Β) Κάθε πλοίο το οποίο δεν μπορεί (π.χ. λόγω βλάβης) να χειριστεί με συνεπεία να μην μπορεί να απομακρυνθεί απο την πορεία άλλου πλοίου.
Γ) Κάθε πλοίο που η φύση της εργασίας του δεν του επιτρέπει να κάνει εύκολους χειρισμούς.

67. Ο όρος εν Πλω σημαίνει:
Α) Ότι ένα πλοίο δεν είναι αγκυροβολημένο, προσαραγμένο ή προσδεμένο σε ακτή.
Β) Ότι ένα πλοίο είναι αγκυροβολημένο ή προσδεμένο.
Γ) Ότι ένα πλοίο δεν είναι ακυβέρνητο.

68. Ο όρος προσαραγμένο πλοίο σημαίνει:
Α) Ότι ένα πλοίο από λάθος χειρισμούς ή άλλη αιτία έχει προσαράξει σε αβαθή νερά.
Β) Ότι ένα πλοίο έχει βλάβη στις μηχανές του.
Γ) Ότι ένα πλοίο έχει προσδέσει στην ακτή.

69. Ο όρος Αγκυροβολημένο Πλοίο σημαίνει:
Α) Ότι ένα πλοίο έχει προσδέσει στην ακτή.
Β) Ότι ένα πλοίο έχει ποντίσει (φουντάρει) στο βυθό την άγκυρα ή τις άγκυρες του και παραμένει ακίνητο.
Γ) Ότι ένα πλοίο έχει προσαράξει.

70. Κάθε πλοίο ανά πάσα στιγμή θα πρέπει:
Α) Να τηρεί οπτική επιτήρηση του θαλάσσιου χώρου που πλέει.
Β) Να τηρεί οπτική και ακουστική του περιβάλλοντος χώρου για να είναι σε θέση σε περίπτωση απειλούμενου κινδύνου να εκτιμήσει πλήρως την κατάσταση και τον κίνδυνο σύγκρουσης.
Γ) Να τηρεί μόνο ακουστική επιτήρηση της θαλάσσιας περιοχής που κινείται.

71. Οποιοσδήποτε χειρισμός γίνεται για να αποφευχθεί μια σύγκρουση πρέπει ανάλογα με τις συνθήκες της περίπτωσης:
Α) Να είναι κατανοητός.
Β) Να είναι αρκετά μεγάλος.
Γ) Να είναι σαφής, σταθερός, ξεκάθαρος και να γίνεται έγκαιρα και σύμφωνα με τους κανόνες της Ναυτικής Τέχνης.

72. Οποιαδήποτε μεταβολή πορείας ή αλλαγή ταχύτητας επιχειρείται για να αποφευχθεί μια σύγκρουση πρέπει να είναι:
Α) Με μεγάλη ταχύτητα ώστε να γίνεται αντιληπτή από το άλλο πλοίο.
Β) Με μικρή ταχύτητα, ώστε το άλλο πλοίο να προλάβει να αλλάξει πορεία.
Γ) Αρκετά μεγάλη ώστε να γίνεται αμέσως αντιληπτή από το άλλο πλοίο.

73. Πλοίο το οποίο υποχρεούται να διασχίσει λωρίδα θαλάσσιας κυκλοφορίας;
Α) Θα την διασχίσει προσεχτικά και κατά ορθή γωνία ως προς την κατεύθυνση της κυκλοφοριακής ροής.
Β) Θα την διασχίσει προσεχτικά χωρίς να υπολογίζει την γωνία πλεύσης.
Γ) Θα την διασχίσει με μεγάλη ταχύτητα εκπέμποντας συριγμούς.

74. Κάθε πλοίο που καταφθάνει ένα άλλο πλοίο οφείλει:
Α) Να ενημερώνει το καταφθανόμενο για τις προθέσεις του.
Β) Το καταφθανόμενο να αλλάζει πορεία σύμφωνα με τις προθέσεις του καταφθάνοντος.
Γ) Τα καταφθάνον να απομακρύνεται από την πορεία του καταφθανόμενου.

75. Όταν δύο πλοία μηχανοκίνητα συναντώνται με πορείες αντίθετες ή σχεδόν αντίθετες κατά τρόπο ώστε να υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης, υποχρεούται:
Α) Κάθε ένα πλοίο να στρίψει δεξιά ώστε να περάσει από την αριστερή πλευρά του άλλου.
Β) Κάθε ένα πλοίο να στρίψει αριστερά.
Γ) Να κρατήσουν και τα δύο την πορεία τους.

76. Όταν δύο πλοία μηχανοκίνητα διασταυρώνουν τις πορείες τους και υπάρχει χινδυνος σύγκρουσης οφείλουν:
Α) Το πλοίο που βλέπει το άλλο προς τη δεξιά του πλευρά να απομακρύνεται από τη πορεία του άλλου και να αποφεύγει να περνά από την πλώρη του.
Β) Το πλοίο που βλέπει το άλλο προς την αριστερή του πλευρά να απομακρύνεται από την πορεία του άλλου.
Γ) Και τα δύο να κάνουν δεξιά.

77. Κάθε ιστιοφόρο πλοίο θα απομακρύνεται από την πορεία:
Α) Ακυβέρνητου πλοίου, πλοίου περιορισμένου ικανότητας χειρισμών, πλοίου ασχολούμενου με την αλιεία.
Β) Ακυβέρνητου πλοίου.
Γ) Πλοίου ασχολούμενου με την αλιεία, ακυβέρνητου πλοίου.

78. Πλοίο ασχολούμενο με την αλιεία θα απομακρύνεται από την πορεία:
Α) Ακυβέρνητου πλοίου, πλοίου περιορισμένης ικανότητας χειρισμών.
Β) Πλοίου περιορισμένης ικανότητας χειρισμών, ιστιοφόρου, ακυβέρνητου.
Γ) Ιστιοφόρου.

79. Οι φανοί των πλοίων πρέπει να ανάβουν:
Α) Σε κάθε περίπτωση.
Β) Από τη δύση μέχρι την ανατολή του ηλίου, καθώς και στις περιπτώσεις περιορισμένης ορατότητας κατά τη διάρκεια της ημέρας.
Γ) Μόνο κατά τη νύχτα.

80. Ο εφίστιος φανός είναι:
Α) Λευκό φανάρι πάνω στον ιστό (άλμπουρο) του πλοίου που φωτίζει 135° μοιρών.
Β) Λευκό φανάρι πάνω στον ιστό (άλμπουρο) του πλοίου και φωτίζει τόξο του ορίζοντα 225° μοιρών, τοποθετούμενο έτσι ώστε να καλύπτει τομέα 112,5° μοιρών δεξιά και αριστερά της διαμήκους κεντρικής γραμμής, (πλώρης - πρύμνης) του πλοίου.
Γ) Λευκό φανάρι πάνω στον ιστό (άλμπουρο) του πλοίου που φωτίζει 360° μοίρες, ώστε να καλύπτει 180" μοίρες δεξιά και αριστερά της πλώρης.

81. Πλευρικοί φανοί είναι:
Α) Ένα πράσινο φανάρι στη δεξιά πλευρά κι ένα κόκκινο στην αριστερή πλευρά του πλοίου καθένα από τα οποία φωτίζει τόξο του ορίζοντα 122,5° μοιρών.
Β) Ένα πράσινο φανάρι στη δεξιά πλευρά κι ένα κόκκινο στην αριστερή πλευρά του πλοίου καθένα από τα οποία φωτίζει τόξο του ορίζοντα 112,5° μοιρών.
Γ) Ένα πράσινο φανάρι στη δεξιά πλευρά κι ένα κόκκινο στην αριστερή πλευρά του πλοίου καθένα από τα οποία φωτίζει τόξο 180° μοιρών.

82. Φανός κορώνης είναι:
Α) Λευκός περίβλεπτος φανός στη πρύμνη του πλοίου.
Β) Λευκός φανός 135° μοιρών τοποθετούμενος κατά τέτοιο τρόπο ώστε να φωτίζει 67,5° μοίρες στον ιστό του πλοίου.
Γ) Λευκό φανάρι στη πρύμνη του πλοίου και φωτίζει τόξο ορίζοντα 135° μοιρών τοποθετούμενα. κατά τέτοιο τρόπο ώστε να φωτίζει 87,5° μοίρες δεξιά και αριστερά της πρύμνης.

83. Φανός ρυμούλκησης είναι:
Α) Κίτρινο φανάρι 225° μοιρών, χρησιμοποιείται όταν γίνονται ρυμουλκήσεις και τοποθετείται ττάνω από το φανό κορώνης του ρυμουλκού.
Β) Κίτρινα φανάρι 135° μοιρών, χρησιμοποιείται όταν γίνονται ρυμουλκήσεις και τοποθετείται πάνω από το φανό κορώνης του ρυμουλκούμενου.
Γ) Κίτρινο φανάρι με τα ίδια χαρακτηριστικά του φανού κορώνης, χρησιμοποιείται όταν γίνονται ρυμουλκήσεις και τοποθετείται πάνω από το φανό κορώνης του ρυμουλκού.

84. Περίβλεπτος φανός είναι:
Α) Λευκός φανός 180° μοιρών.
Β) Κόκκινος φανός 360° μοιρών.
Γ) Φανός ορατός απ’ όλα τα σημεία του ορίζοντα (φωτίζει δηλ. το τόξο 360° μοιρών). Το χρώμα του εξαρτάται από την κατάσταση του πλοίου που θέλει να επισημάνει.

85. Ο αναλαμπών φανός χρησιμοποιείται:
Α) Από τα ταχύπλοα επιβατηγά πλοία.
Β) Από όλα τα ταχύπλοα πλοία χωρίς εξαίρεση.
Γ) Από τα επιβατηγά ταχύπλοα και τα ρυμουλκά πλοία.

86. Ένα μηχανοκίνητο πλοίο μήκους κάτω των 50 μέτρων όταν ταξιδεύει πρέπει να επιδεικνύει:
Α) Εναν εφίστιο φανό, τους πλευρικούς φανούς και το φανό κορώνης.
Β) Ένα περίβλεπτο λευκό φανό τους πλευρικούς και το φανό κορώνης.
Γ) Δύο εφίστιους φανούς, τους πλευρικούς φανούς και το φανό κορώνης.

87. Ένα μηχανοκίνητο πλοίο μήκους άνω των 50 μέτρων όταν ταξιδεύει πρέπει να επιδεικνύει:
Α) Έναν εφίστιο φανό και τους πλευρικούς.
Β) Δύο εφίστιους φανούς, τους πλευρικούς φανούς και το φανό κορώνης.
Γ) Δύο περίβλεπτους λευκούς φανούς, τους πλευρικούς φανούς και το φανό κορώνης.

88. Ένα μηχανοκίνητο σκάφος μικρό κάτω των 7 μέτρων και που η ταχύτητα του δεν υπερβαίνει τους 7 κόμβους, πρέπει να επιδεικνύει κατά την νύχτα:
Α) Τους πλευρικούς φανούς.
Β) Ένα λευκό περίβλεπτο φανό και αν είναι πρακτικά δυνατόν και τους πλευρικούς.
Γ) Έναν εφίστιο φανό και τους πλευρικούς.

89. Ένα μηχανοκίνητο πλοία που ρυμουλκεί την νύχτα πρέπει να επιδεικνύει τους εξής φανούς:
Α) Δύο εφίστιους φανούς, τους πλευρικούς φανούς και το φανό κορώνης.
Β) Δύο φανούς περίβλεπτους και σε κατακόρυφη θέση, τους πλευρικούς φανούς και το τον φανό κορώνης.
Γ) Δύο εφίστιους φανούς σε κατακόρυφη θέση κι εφόσον το έκταμα από την πρύμνη του ρυμουλκού μέχρι και την πρύμνη του ρυμουλκούμενου είναι πάνω από 200 μέτρα, τρεις εφίστιους φανούς, τους πλευρικούς φανούς, το φανό κορώνης και πάνω από το φανό κορώνης το φανό ρυμούλκησης.

90. Ρυμουλκόμενο πλοίο πρέπει να επιδεικνύει κατά την νύχτα:
Α) Έναν εφίστιο φανό και τους πλευρικούς.
Β) Έναν εφίστιο φανό, τους πλευρικούς φανούς και το φανό κορώνης.
Γ) Τους πλευρικούς φανούς και το φανό κορώνης.

91. Ένα ιστιοφόρο πλοίο πρέπει να επιδεικνύει τους εξής φανούς την νύχτα:
Α) Έναν εφίστιο φανό και τους πλευρικούς.
Β) Τους πλευρικούς φανούς.
Γ) Πλευρικούς φανούς και το φανό κορώνης.

92. Ένα αλιευτικό πλοίο που αλιεύει με γρίπο (μηχανότρατα) πρέπει να φέρει τους εξής φανούς κατά τη νύχτα, ενώ το μήκος του δεν ξεπερνά τα 50 μέτρα και κινείται:
Α) Έναν κόκκινο κι έναν λευκό περίβλεπτο φανό σε κατακόρυφη θέση.
Β) Έναν πράσινο κι ένα λευκό περίβλεπτο φανό σε κατακόρυφη θέση, πλευρικούς φανούς, φανό κορώνης.
Γ) Έναν πράσινο κι ένα λευκό περίβλεπτο φανό σε κατακόρυφη θέση.

93. Ένα αλιευτικό πλοίο που αλιεύει με κυκλικά δίχτυα (γρι - γρι) και κινείται, πρέπει να επιδεικνύει τους εξής φανούς κατά τη νύχτα:
Α) Έναν κόκκινο φανό κι ένα λευκό περίβλεπτο και σε κατακόρυφη γραμμή.
Β) Ένα κόκκινο φανό κι ένα λευκό περίβλεπτο και σε κατακόρυφη γραμμή, πλευρικούς φανούς, φανό κορώνης.
Γ) Έναν πράσινο φανό κι ένα λευκό περίβλεπτο και σε κατακόρυφη γραμμή.

94. Κάθε αγκυροβολημένο πλοίο οφείλει να επιδεικνύει κατά την νύχτα:
Α) Ένα λευκό περίβλεπτο φανό σε κάθε περίπτωση.
Β) Δύο εφιστίους φανούς έναν στη πλώρη κι έναν στη πρύμνη όταν το μήκος του είναι πάνω από 50 μέτρα.
Γ) Έναν λευκό περίβλεπτο φανό στη πλώρη κι αν το μήκος του είναι πάνω από 50 μέτρα και δεύτερο λευκό περίβλεπτο στη πρύμνη.

95. Προσαραγμένο πλοίο που το μήκος του είναι πάνω από 50 μέτρα φέρει κατά τη νύχτα τους εξής φανούς:
Α) Δύο κόκκινους φανούς ορατούς σ’ όλο τον ορίζοντα και σε κατακόρυφη γραμμή.
Β) Δύο κόκκινους φανούς ορατούς σ' όλο τον ορίζοντα και σε κατακόρυφη γραμμή, πλευρικούς φανούς, φανό κορώνης.
Γ) Δύο κόκκινους φανούς ορατούς σ’ όλο τον ορίζοντα και σε κατακόρυφη γραμμή και δύο λευκούς φανούς ορατούς σ’ όλο τον ορίζοντα, έναν στη πλώρη κι έναν στη πρύμνη.

96. Ένα ακυβέρνητο πλοίο οφείλει να επιδεικνύει κατά τη νύχτα:
Α) Δύο κόκκινους φανούς ορατούς σ' όλο τον ορίζοντα και σε κατακόρυφη γραμμή κι έναν εφίστιο.
Β) Δύο κόκκινους φανούς ορατούς σ’ όλο τον ορίζοντα και σε κατακόρυφη γραμμή, κι εφόσον παρασύρεται από κυματισμό και τους πλευρικούς.
Γ) Δύο κόκκινους φανούς ορατούς σ' όλο τον ορίζοντα και σε κατακόρυφη γραμμή κι εφόσον παρασύρεται από κυματισμό τους πλευρικούς φανούς και τον φανό κορώνης.

97. Ένα αγκυροβολημένο πλοίο οφείλει να φέρει κατά τη διάρκεια της ημέρας:
Α) Σε περίβλεπτο σημείο, μια μαύρη σφαίρα.
Β) Σε περίβλεπτο σημείο της πλώρης μια μαύρη σφαίρα.
Γ) Σε περίβλεπτο σημείο της πλώρης έναν μαύρα ρόμβο.

98. Ρυμουλκό πλοίο που ρυμουλκεί οφείλει κατά τη διάρκεια της ημέρας να φέρει:
Α) Ένα μαύρο ρόμβο σε κάθε περίπτωση.
Β) Ένα μαύρο ρόμβο σε περίβλεπτο σημείο, μόνο αν το μήκος του ρυμούλκιου υπερβαίνει τα 200 μέτρα.
Γ) Ένα μαύρα ρόμβο σε περίβλεπτο σημεία μόνο αν το μήκος του ρυμούλκιου είναι κάτω από 200 μέτρα

99. Ένα προσαραγμένο πλοίο οφείλει να φέρει κατά τη διάρκεια της ημέρας:
Α) Τρεις μαύρες σφαίρες σε περίβλεπτη θέση και σε κατακόρυφη γραμμή.
Β) Τρεις μαύρους ρόμβους σε περίβλεπτη θέση και σε κατακόρυφη γραμμή.
Γ) Δύο μαύρες σφαίρες σε περίβλεπτη θέση και σε κατακόρυφη γραμμή.

100. Ένα ακυβέρνητο πλοίο οφείλει να φέρει κατά τη διάρκεια της ημέρας:
Α) Τρεις μαύρες σφαίρες σε κατακόρυφη γραμμή και περίβλεπτη θέση.
Β) Δύο μαύρες σφαίρες σε κατακόρυφη γραμμή και περίβλεπτη θέση.
Γ) Δύο κόκκινους φανούς ορατούς σ’ όλο τον ορίζοντα και σε κατακόρυφη γραμμή.

101. Ένα αλιευτικά πλοίο που αλιεύει με γρίπο (ή χωρίς) οφείλει να επιδεικνύει κατά την ημέρα:
Α) Δύο μαύρους κώνους με τις κορυφές ενωμένες σε περίβλεπτο σημείο.
Β) Δύο μαύρες σφαίρες σε κατακόρυφη γραμμή περίβλεπτες.
Γ) Ένα μαύρο κώνο σε περίβλεπτη θέση.

102. Μακρός συριγμός είναι αυτός που διαρκεί:
Α) 3 δευτερόλεπτα περίπου.
Β) 4 δευτερόλεπτα περίπου.
Γ) 4-6 δευτερόλεπτα περίπου.

103. Βραχύς συριγμός είναι αυτός που διαρκεί:
Α) 1 δευτερόλεπτο περίπου.
Β) 4-6 δευτερόλεπτα περίπου.
Γ) 3 δευτερόλεπτα περίπου.

104. Ένας βραχύς συριγμός σημαίνει:
Α) Στρέφω δεξιά.
Β) Στρέφω αριστερά.
Γ) Χειρίζω ανάποδα.

105. Τρεις βραχείοι συριγμοί σημαίνουν:
Α) Στρέφω δεξιά.
Β) Στρέφω αριστερά.
Γ) Χειρίζω ανάποδα.

106. Πέντε βραχείοι συριγμοί σημαίνουν:
Α) Χειρίζω ανάποδα.
Β) Στρέφω δεξιά.
Γ) Εκφράζω αμφιβολίες για τους χειρισμούς που κάνει άλλο πλοίο και περιμένω να εκδηλώσει τις προθέσεις του.

107. Το καπνογόνο έχει χρώμα:
Α) Κίτρινο.
Β) Πράσινο.
Γ) Πορτοκαλί

108. Το σήμα κινδύνου που εκπέμπεται από το ραδιοτηλέφωνο ή το VHF αποτελείται από:
Α) Την αμάδα SOS.
B) Από το ΝG.
Γ) Από την λέξη ΜΑΥ DΑΥ.

109. Σε κάθε περίπτωση το πλοίο που υποχρεούται σύμφωνα με το Δ.Κ.Α.Σ. να απομακρύνεται από την πορεία άλλου πλοίου πρέπει:
Α) Να χειρίζει έγκαιρα κι ουσιαστικά, ώστε να τηρείται μακριά από αυτό.
Β) Να χειρίζει αργά αργά και τηρείται κοντά σε αυτό.
Γ) Να αναμένει τις προθέσεις του άλλου.

110. Η εκτόξευση /πυροδότηση των φωτιστικών σημάτων κινδύνου γίνεται:
Α) Μετά από ώριμη σκέψη κα σωστή εκτίμηση της κατάστασης του κίνδυνου.
Β) Για να δείξουμε ότι υπάρχει κάποιο χαρμόσυνο γεγονός.
Γ) Για να δείξουμε σε φιλικό σκάφος ότι η περιοχή έχει πολλά ψάρια.

111. Αν κατά τη διάρκεια της ημέρας παρουσιασθεί κάποιο πρόβλημα και το σκάφος περιέλθει σε κατάσταση ανάγκης ή κινδύνου, συνεγείρουμε τα παραπλέοντα πλοία ή τους ευρισκόμενους στη ξηρά:
Α) Χρησιμοποιώντας το καπνογόνο μας.
Β) Χρησιμοποιώντας τα βεγγαλικά.
Γ) Ανάβοντας ένα κόκκινο φως.

112. Αν κατά τη διάρκεια της νύχτας παρουσιασθεί κάποιο πρόβλημα και το σκάφος περιέλθει σε κατάσταση ανάγκης ή κινδύνου, συνεγείρουμε τα παραπλέοντα πλοία ή τους ευρισκόμενους στη ξηρά:
Α) Χρησιμοποιώντας το καπνογόνο μας.
Β) Χρησιμοποιώντας τα βεγγαλικά.
Γ) Ανάβοντας ένα κόκκινο φως.


Πηγή: ClopYPastE.gr

ΠΡΟΣΟΧΗ: Οι εικόνες που ακολουθούν είναι ακατάλληλες για ανηλίκους κάτω των 18 ετών.









Επιστρέφουμε και σας παρουσιάζουμε μια εναλλακτική έκδοση του λατινικού αλφαβήτου, η οποία προκύπτει από το συνδυασμό ενός γυμνού αντρικού σώματος με ένα γυναικείο. Οι εικόνες παρακάτω μιλούν από μόνες τους...

Πηγή: ClopYPastE.gr

Λόγω των δύσκολων ωρών που περνάει ο Νομός Αττικής και ως ένδειξη σεβασμού στον ανθρώπινο πόνο λόγω των ανυπολόγιστων καταστροφών από την καταστροφική πυρκαγιά, το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής αποφάσισε να μην γίνουν οι καλλιτεχνικές εκδηλώσεις με τη συναυλία του Μίμη Πλέσσα, που είχαν προγραμματιστεί στον Εύδηλο της Ικαρίας, την Κυριακή 23 Aυγούστου, για την επίσημη τελετή έναρξης του διεθνούς ιστιοπλοϊκού αγώνα Αegean Regatta.

Επίσης η τελετή έναρξης θα περιοριστεί στο άκρως απαραίτητο τελετουργικό χωρίς μάλιστα την παρουσία του Υπουργού κ. Αναστάση Παπαληγούρα, ο οποίος επέλεξε να μείνει στην Αττική προκειμένου να συνδράμει με όλα τα μέσα του Υπουργείου στην προσπάθεια που γίνεται να καταπολεμηθεί ο πύρινος εχθρός.

Τα 72 σκάφη που έφτασαν έως τον Εύδηλο της Ικαρίας, ανοίγουν πανιά την Δευτέρα το πρωϊ στις 10:00 για το πρώτο σκέλος της Aegean Regatta έως το Καρλόβασι της Σάμου.

Συνδιοργανωτές της Αegean Regatta είναι η Επιτροπή Ανοικτής Θαλάσσης της Ελληνικής Ιστιοπλοϊκής Ομοσπονδίας και οι όμιλοι: Ν.Ο. Χίου, Α.Σ.Ι.Α.Θ. Ρόδου,N.A.O. Καρλοβάσου, Ν.Ο. Σάμου, Λ.Ο.Ι.Α.Θ. Μυτιλήνης, με συντονιστή όμιλο τον Α.Ο. Αιγαίου.

Για περισσότερες πληροφορίες αλλά και δηλώσεις συμμετοχής, στην ιστοσελίδα www.aegeanregatta.gr

Πηγή: ClopYPastE.gr

To blog ClopYPastE ανοίγει πανιά και αναπόφευκτα θα σας αφήσει για μία εβδομάδα. Θα επιστρέψει όμως δριμύτερο με πλούσιο υλικό από τους φετινούς ιστιοπλοϊκούς αγώνες "Aegean Regatta 2009" και πλήρως ανανεωμένο. Εις το επανιδείν λοιπόν...




Οι διεθνείς ιστιοπλοϊκοί αγώνες Aegean Regatta ανοίγουν πανιά στις 23 Αυγούστου και ολοκληρώνονται στις 29 του μήνα, με μία διαδρομή 107 ναυτικών μιλίων, ξεκινώντας από τον Εύδηλο Ικαρίας, συνεχίζοντας στο Καρλόβασι και το Βαθύ Σάμου και καταλήγοντας στους Λειψούς.

Για περισσότερες πληροφορίες ανατρέξτε στον επίσημο ιστοτόπο της "Ρεγκάτας του Αιγαίου" http://www.aegeanregatta.gr


Πηγή: ClopYPastE.gr

Η γυναίκα σας, έχει φύγει για δουλειές και σας έχει αναθέσει την φροντίδα του μωρού σας. Είναι η ώρα που πρέπει να το πάρετε αγκαλιά για να κοιμηθεί, αλλά εσείς έχετε μια σημαντική δουλειά να τελειώσετε στον υπολογιστή σας. Τί κάνετε;

Ο πεζός έχει πάντα δίκιο. Αυτό είναι σωστό αλλά και πολύ θεωρητικό. Δεν πάει να πει ότι ο πεζός επειδή έχει δίκιο πρέπει να είναι ανέμελος και προκλητικός, όταν διασχίζει τον δρόμο.

Οι λόγοι είναι οι εξής:






1) Κινούνται πάσης φύσεως οχήματα.

2) Δεν μπορεί να γνωρίζει ο πεζός την ψυχοσύνθεση του κάθε οδηγού.
Μπορεί ο οδηγός να έχει στρεσαριστεί για κάποιο λόγο πιο πριν και να μην είναι σε θέση να υπολογίζει την κατάσταση.

3) Δεν μπορεί να γνωρίζει την φυσική κατάσταση κάθε οδηγού.
Μπορεί ο οδηγός να είναι υπό την επήρεια αλκοόλ ή ουσιών και να μην βλέπει μπροστά του.

4) Δεν μπορεί ο πεζός να εκτιμήσει την ταχύτητα του οχήματος.
Με μια ματιά το βλέπουμε μακριά και την επόμενη στιγμή μπορούμε να το δούμε μπροστά μας.

5) Δεν μπορεί ο πεζός να μην τραυματιστεί σε μια σύγκρουση.
Το αποτέλεσμα μιας σύγκρουσης είναι αναπηρία ή θάνατος. Για αυτό όταν περνάει κάποιος πεζός τον δρόμο με μεγάλη δόση σιγουριάς ότι ο οδηγός του οχήματος θα σταματήσει παίζει με τον θάνατο.

Συμπερασματικά, θα πρέπει να συνειδητοποιήσουμε ότι ο πεζός έχει πάντα δίκιο αλλά πολλές φορές το βρίσκει ανάπηρος και τις υπόλοιπες κάτω από το χώμα.

Όταν περνάμε τον δρόμο κοιτάμε πολύ καλά και αν δεν έρχεται όχημα περνάμε πολύ γρήγορα.

Δεν περνάμε πάνω σε στροφές και γενικά εκεί που δεν έχουν ορατότητα οι οδηγοί.

Το βραδύ δεκαπλή προσοχή.

Ακόμα και αν το φανάρι είναι πράσινο για τους πεζούς ελέγχουμε πάλι τον δρόμο. Όλο και κάποιο όχημα δεν θα σταματήσει εγκαίρως.

Δεν προκαλούμε την τύχη μας διασχίζοντας τον δρόμο αργά με σκοπό να αναγκάσουμε τα οχήματα να σταματήσουν. Αυτό δεν είναι μαγκιά. Είναι μέγιστη ανοησία.

Ελπίζω αρκετοί συμπολίτες μας ,που ενεργούν όπως στις παραπάνω περιπτώσεις ,να βάλουν μυαλό γιατί είναι κρίμα να χάνονται ψυχές άδικα.

Ποτέ δεν ξέρουμε τι άνθρωπος είναι πίσω από το κάθε τιμόνι. Γιατί να τον εμπιστευτούμε;

Καλή η θεωρία του δίκιου του πεζού, αλλά πολύ συχνά το δίκιο του το βρίσκουν οι συγγενείς του.

Οι παρακάτω σύνδεσμοι οδηγούν σε εικόνες που παρουσιάζουν πίνακες της τροχαίας με τους θανάτους πεζών για ορισμένες μέρες του Αυγούστου 2009.

ΠΡΟΣΟΧΗ: Μη ξεχάσετε να ανοίξετε τα ηχεία!






Ο Ed κινδυνεύει! Και ο μόνος που είναι ικανός να τον σώσει είναι ο Bob. Δυστυχώς όμως ο Bob βρίσκεται στην άκρη ενός επικίνδυνου βράχου. Θα προλάβει να κατέβει έγκαιρα για να σώσει τον φίλο του Ed; Παρακολουθήστε το βίντεο που ...κόβει την ανάσα!

ΠΡΟΣΟΧΗ: Το βίντεο που προβάλλεται σ' αυτό το θέμα είναι ακατάλληλο για ανηλίκους!








Το παρακάτω σοκαριστικό video ειναι ένα διαφημιστικό με σκοπό να αποτρέψει τον κόσμο από το να στέλνει SMS την ώρα που οδηγεί. Παρακολουθήστε το και σκεφτείτε αν αξίζει μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα να χάσετε τα πάντα για ένα SMS...

Μόνο θαυμα μπορούν να χαρακτηρίσουν αυτό που έπαθε ο Paul Lewis. Επεσε απο το αεροπλάνο απο ύψος περίπου 3000 μέτρων για να κάνει ελευθερη πτώση.





Το αλεξίπτωτό του όμως παρουσίασε πρόβλημα και δε μπόρεσε να ανοίξει σωστά.

Οι ελπίδες ήτα μηδαμινές, αλλά ο 40χρονος έπεσε πάνω στην οροφή μιας αποθήκης και γλίτωσε.

Μεταφέρθηκε αμέσως στο νοσοκομείο με τραυματισμούς στο κεφάλι και στο λαιμό αλλά η κατάσταση του ειναι καλή και με ένα μόλις κόκκαλο σπασμένο.


Πηγή: troktiko.blogspot.com

Kυκλοφοριακό χάος και στη... θάλασσα; Πριν από λίγα χρόνια ίσως ακουγόταν σαν ψέμα. Kαι, όμως, είναι πραγματικότητα, με τα χιλιάδες ταχύπλοα σκάφη και θαλάσσια μέσα αναψυχής που πλέουν σε κάθε θαλάσσια γωνιά της χώρας μας.





Kαι όπως στην ξηρά μιλάμε για τη «ζούγκλα της ασφάλτου» έτσι και στη θάλασσα οι αρχές άρχισαν να κάνουν λόγο για τους... «θαλάσσιους πειρατές» που ορισμένες φορές παραβιάζουν τους υπάρχοντες κανονισμούς ασφαλούς πλεύσης, βάζοντας σε κίνδυνο όχι μόνο τη ζωή τους αλλά και τη ζωή συνανθρώπων τους. Δυστυχώς, δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις που χάθηκαν και χάνονται ανθρώπινες ζωές στη θάλασσα από παραβιάσεις των κανόνων ασφαλείας.

H πιο συνηθισμένη μορφή παραβίασης των κανονισμών είναι όταν χειριστές φουσκωτών καταπλέουν σε παραλίες όπου βρίσκονται λουόμενοι, προκειμένου να αποβιβαστούν από αυτά, χωρίς να λαμβάνουν υπ’ όψιν τους ότι αυτό απαγορεύεται εφόσον δεν υπάρχει ειδική λωρίδα προσέγγισης. Άλλες πάλι φορές χειριστές θαλάσσιων μέσων αναψυχής πλέουν με ταχύτητα κοντά σε χώρο λουομένων με κίνδυνο να προκαλέσουν ατύχημα ή δυστύχημα.

Aπό την πλευρά τους οι Λιμενικές αρχές προσπαθούν, στο πλαίσιο των δυνατοτήτων τους, να κάνουν αισθητή την παρουσία τους σε κάθε περιοχή όπου παρατηρείται «μεγάλη κίνηση ταχυπλόων», ελέγχοντας τους χειριστές των σκαφών, εάν έχουν τα απαιτούμενα πιστοποιητικά και άδειες, καθώς και τα σκάφη εάν είναι αξιόπλοα ή έχουν ελλείψεις, σύμφωνα με τα όσα προβλέπονται από τον Kανονισμό Λιμένα και για την ασφαλή πλεύση τους.

Σε περίπτωση επίσης υποτροπής και συνεχών παραβιάσεων των Kανονισμών ασφαλούς πλεύσης από χειριστές ταχυπλόων και θαλάσσιων μέσων αναψυχής επιβάλλεται η ποινή της προσωρινής αφαίρεσης της άδειας χειριστή από ένα έως και δώδεκα μήνες και ανάλογα την παράβαση ο υπότροπος μπορεί να οδηγηθεί και στον αρμόδιο εισαγγελέα

Επιβάλλεται όμως και οι ίδιοι οι χειριστές να είναι προσεκτικοί και να τηρούν όλα όσα προβλέπονται από τους Kανονισμούς για ασφαλή πλεύση.

Aπαγορεύσεις πλου θαλάσσιων μέσων αναψυχής

H κυκλοφορία των ταχυπλόων σκαφών και των διαφόρων θαλάσσιων μέσων αναψυχής, όπως τα Jet sky κ.ά., υπόκειται σε συγκεκριμένους περιορισμούς, ακόμη και απαγορεύσεις. Eιδικότερα, απαγορεύεται η πλεύση σκαφών αναψυχής και θαλάσσιων μέσων αναψυχής σε: απόσταση μικρότερη των 100 μέτρων από το εξωτερικό μέρος των πλωτών σημαντήρων, που επισημαίνουν τα όρια μέχρι τα οποία φθάνουν συνήθως κολυμπώντας οι λουόμενοι στις λουτρικές εγκαταστάσεις. Σε απόσταση μικρότερη των 200 μέτρων από το συνηθισμένο σημείο στο οποίο φθάνουν κολυμπώντας οι λουόμενοι σε περιοχές που δεν επισημαίνονται με πλωτούς σημαντήρες. Δεν πρέπει να αναπτύσσουν ταχύτητα μεγαλύτερη των 5 κόμβων όταν πλέουν σε απόσταση μικρότερη των 200 μέτρων από την παραλία.

H κυκλοφορία των θαλάσσιων μέσων όπως jet ski, surf–jet, sea bike, sea beetle κ.ά. απαγορεύεται, όπως προκύπτει από τον σχετικό κανονισμό, όταν: επικρατούν δυσμενείς καιρικές συνθήκες, κοντά σε βραχώδεις θαλάσσιες περιοχές, όταν δεν διαθέτουν αυτόματο σύστημα ακινητοποίησης του κινητήρα σε περίπτωση που ο χειριστής πέσει στη θάλασσα, και όταν φέρουν εξωτερικές έλικες.

Για την περίοδο από 1η Οκτωβρίου μέχρι 30η Απριλίου απαγορεύεται η κυκλοφορία θαλασσίων σκούτερ από τη δύση μέχρι την ανατολή του ηλίου. Η κυκλοφορία των θαλάσσιων σκούτερ για την περίοδο από 1η Μαΐου μέχρι 30η Σεπτεμβρίου, επιτρέπεται μεταξύ των ωρών 10.00 - 13.00 και 16.00 - 19.00 ενώ μεταξύ των ωρών 1.00μμ και 4.00μμ επιτρέπεται μόνο εάν αυτά διακινούνται σε απόσταση μεγαλύτερη από 500 μέτρα από την πλησιέστερη ακτή και όχι πέραν των 700 μέτρων από την πλησιέστερη ακτή.

Kατά τους λιμενικούς, οι χειριστές των ταχυπλόων όταν πλέουν κοντά σε ακτές, ακόμη και σε εκείνες όπου δεν υπάρχουν λουόμενοι, θα πρέπει να αναπτύσσουν ταχύτητα μέχρι 5κόμβους. Nα αποφεύγουν τα απόνερα των επιβατηγών πλοίων, να μην κάνουν επικίνδυνους ελιγμούς και εφόσον ταξιδεύουν βράδυ να ανάβουν τους προβλεπόμενους φανούς.

Σε περίπτωση που κάποιος βρεθεί σε κίνδυνο θα πρέπει να ειδοποιήσει με το VHF κάποιο παραπλέον σκάφος ή την πλησιέστερη Λιμενική Aρχή ή με το κινητό τηλέφωνο το Kέντρο Συντονισμού Eρευνας και Διάσωσης του υπουργείου Eμπορικής Nαυτιλίας

Θα πρέπει να δώσει τα στοιχεία του και ένα κινητό για επικοινωνία, το όνομα του σκάφους ή το νηολόγιό του, το στίγμα του, τη φύση του προβλήματος και τον αριθμό των ατόμων που επιβαίνουν στο σκάφος.

Σε περίπτωση που δεν έχει σήμα το κινητό, τότε θα πρέπει να πληκτρολογήσουν τον αριθμό 112, που είναι ο πανευρωπαϊκός αριθμός κλήσης εκτάκτου ανάγκης.

Περιστατικό που συνέβη χθες στην παραλία Στόμιο Οξυλίθου Ευβοίας

Ασυνείδητος χειριστής τζετ σκι (πολύ πιθανόν να μην είχε ούτε άδεια) ξεκινούσε με το τζετ σκι του από σημείο στο οποίο υπήρχαν λουόμενοι. Μπορεί να ξεκινούσε με μικρή ταχύτητα μεν (ορθά σκεπτόμενος προς στιγμήν μήπως και σκοτώσει κανέναν), αλλά ακόμα και η ελάχιστη ταχύτητα είναι δυνατόν να δημιουργήσει δυσμενείς καταστάσεις σε κάποιον που κολυμπάει ανέμελα. Ο συγκεκριμένος χειριστής ανέβαζε κάποιες φορές ακόμα 2 άτομα (3 άτομα συνολικά μαζί με αυτόν) και μάλιστα χωρίς σωσίβιο. Όταν απομακρυνόταν από τη ακτή κάποια μέτρα έκανε τέτοιους επικίνδυνους ελιγμούς που είχαν ως αποτέλεσμα οι επιβαίνοντες να πέφτουν με σφοδρότητα στη θάλασσα.

Το λιμενικό ήταν απών καθώς κύριο μέλημα του χθες ήταν να ρυθμίζει την κίνηση και να υπαγορεύει χώρους στάθμευσης στον πανικό από αυτοκίνητα και κόσμο που επικρατούσε στο λιμάνι της Κύμης Ευβοίας.


Πηγή: ClopYPastE.gr

Παρακολουθήστε στο παρακάτω βίντεο πώς μπορείτε να ζωγραφίσετε τη Μόνα Λίζα χρησιμοποιώντας απλώς το πρόγραμμα ζωγραφικής Microsoft Paint των Windows...

Δείτε μέσα σε μόλις 2 λεπτά πως μεγαλώνει ένα μωρό από την στιγμή της γέννησής του και για ένα έτος...

Η Nikon ανακοίνωσε την κυκλοφορία της Coolpix S1000pj, η οποία έχει οθόνη 2.7 ίντσες και αισθητήρα 12.1 megapixel, μέγιστο ISO 6400 (στα 3 megapixel) και 5X οπτικό ζουμ με σταθεροποιητή εικόνας.






Μέχρι εδώ θα λέγαμε ότι δεν υπάρχει και κάτι άξιο αναφοράς.
Αυτό που είναι ξεχωριστό, όπως αναφέρεται και στον τίτλο, είναι ο ενσωματωμένος projector που επιτρέπει την προβολή των φωτογραφιών ή των βίντεο στον τοίχο, σε επιφάνεια μεγέθους 40 ιντσών όταν η απόσταση της κάμερας από τον τοίχο είναι 2 μέτρα.
Δείτε το βίντεο...

O ιστοτόπος http://www.zor.gr παρέχει τη δυνατότητα δημιουργίας e-mail μιας χρήσης που λήγει μετά απο 30 λεπτά.







Μπορεί κάποιος να διαβάσει και να απαντήσει σε όλα τα εισερχόμενα e-mails μέσα σε αυτή τη περίοδο. Διευκρινίζουμε ότι δεν μπορεί να στείλει εξαρχής κανείς e-mail καθώς και ότι δεν λαμβάνονται τα συνημμένα.

Πρωτοποριακή υπηρεσία που σου δίνει τη δυνατότητα να φτιάξεις e-mail με ένα κλικ που μετά απο 30 λεπτά έχει χαθεί...

Πηγή: troktiko.blogspot.com

Χρειάζεστε καταρχάς ένα ακουστικό ψείρα, όπως αυτό της διπλανής εικόνας. Είναι λίγο ακριβό αλλά ίσως αξίζει τα λεφτά του...







Από την στιγμή που το αποκτήσετε, μη χάνετε καθόλου χρόνο. Τοποθετήστέ το αμέσως στο αυτί σας. Μετά περάστε στο λαιμό σας έναν δέκτη bluetooth (ρυθμίζοντάς τον όπως θα δείτε στο βίντεο παρακάτω). Ύστερα ψάξτε για νέα συσκευή bluetooth από το κινητό σας και μόλις εντοπίσετε το δέκτη βάλτε τον συνηθισμένο κωδικό "0000". Αφότου πραγματοποιηθεί η σύνδεση με τον δέκτη μπορούν να σας καλέσουν και εσείς να ακούτε χωρίς να σας πάρει κανείς είδηση! Για περισσότερες λεπτομέρειες παρακολουθήστε το βίντεο παρακάτω...

Είναι μπλοκαρισμένες οι μη αστικές κλήσεις;












Κανένα πρόβλημα: Πληκτρολογήστε 1777 και μετά το νούμερο που θέλετε και κατά πάσα πιθανότητα τυχόν περιορισμοί θα αρθούν.

Όχι, δεν πρόκειται για μαγικό αριθμό, αλλά για το πρόθεμα προεπιλογής του ΟΤΕ, το οποίο οι περισσότεροι διαχειριστές τηλεφωνικών κέντρων ξεχνούν να κλειδώσουν.

Εναλλακτικά, μπορείτε να καλείτε κάποια υπηρεσία πληροφοριών καταλόγου (118-ΧΧ) και να ζητάτε να σας συνδέουν. Τόσο απλά!



Πηγή: ClopYPastE.gr

1. Ζητάμε από κάποιον (α) να βάλει με το νου του ένα διψήφιο αριθμό και στη συνεχεία να αφαιρέσει από αυτόν το άθροισμα των ψηφίων του.

2. Για τον αριθμό που προκύπτει ζητάμε να βρει το άθροισμα των ψηφίων του (αν είναι μονοψήφιος τον αφήνει όπως είναι).

3. Από αυτό που βρήκε ζητάμε να αφαιρέσει το 5.



4. Από τον αριθμό που βρίσκει ζητάμε να πάει τώρα στο αντίστοιχο γράμμα της αλφαβήτου και να βάλει με το νου του μια χωρά που να αρχίζει από αυτό το γράμμα.

5. Στη συνεχεία ζητάμε να πάει στο επόμενο γράμμα της αλφαβήτου και να βάλει με το νου του ένα ζώο χωρίς κέρατα που να αρχίζει από το γράμμα αυτό.

Εν τέλει του λέτε τη χώρα και το ζώο που έβαλε, τα οποία συνήθως είναι Δανία και ελέφαντας... και τον αφήνετε έκπληκτο...

Εξήγηση:

Όταν από έναν διψήφιο αφαιρούμε το άθροισμα των ψηφίων του καταλήγουμε σε ένα πολλαπλάσιο του 9( π.χ. 9, 18, 27, 36, 45, ...). Τα πολλαπλάσια του 9 έχουν όλα άθροισμα ψηφίων ίσο με το 9 (1+8=9, 2+7=9, 3+6=9, ...). Άρα πάντα καταλήγουμε στο 9. Στη συνέχεια αν αφαιρέσουμε το 5 καταλήγουμε στο 4 και συνεπώς στο Δ (Δανία) και από εκεί στο αμέσως επόμενο γράμμα, δηλαδή το Ε (ελέφαντας).

Πηγή: ClopYPastE.gr

Ήταν 13 Αυγούστου του 2004 όταν έλαβε χώρα η τελετή έναρξης των 28ων Ολυμπιακών Αγώνων της Αθήνας.






202 εθνικές αποστολές και 11.099 αθλητές παρέλασαν στο Ολυμπιακό Στάδιο, υπό τους ήχους του DJ Τiesto. Σημαιοφόρος της ελληνικής ομάδας ήταν ο Πύρρος Δήμας. Η γιορτή ήταν "μαγική" και τα εύσημα παγκόσμια για τον καλλιτεχνικό της διευθυντή, τον Δημήτρη Παπαϊωάννου. Ας θυμηθούμε μαζί τις όμορφες στιγμές που ζήσαμε τότε μέσα από ένα γρήγορο flashback...

Τα παρακάτω βίντεο είναι μια υπενθύμιση προς όλους τους οδηγούς αυτοκινήτων ότι χειριζόμαστε ένα μηχάνημα που σκοτώνει, καταστρέφει και ξεκληρίζει όχι μόνο τις δικές μας οικογένειες, αλλά και των άλλων. Αυτό συμβαίνει κάθε ένα λεπτό στον κόσμο που ζούμε!




Γι' αυτό τηρούμε πάντα τον K.O.K., δεν τρέχουμε με υπερβολική ταχύτητα, φοράμε πάντα τις ζώνες ασφαλείας, δεν οδηγούμε όταν έχουμε καταναλώσει αλκοόλ, δεν οδηγούμε και ταυτόχρονα μιλάμε στο κινητό χωρίς τη χρήση bluetooth ακουστικού ή στέλνουμε μήνυμα (SMS), δεν παρακολουθούμε βίντεο στον πολυμεσικό σταθμό του αυτοκινήτου (car multimedia station) ενώ οδηγούμε...

Ηταν τα γενέθλια του και μαζεύτηκε με τους συγγενείς να σβήσουν τα κεράκια της τούρτας του. Τα ανίψια του τού έριξαν χαρούμενα σπρέι για να γιορτάσουν, αλλά δεν ήξεραν ότι είναι εύφλεκτο. Έτσι ένα χαρμόσυνο γεγονός μετατράπηκε από τη μια στιγμή στην άλλη σε δυσάρεστο! Δείτε το βίντεο...

Το Acer Aspire REVO ανήκει στην κατηγορία net-PC ή net-top αν θέλετε. Σε αυτή ανήκουν συστήματα που λειτουργούν με χαμηλή κατανάλωση ρεύματος, εκπέμποντας ελάχιστο ή καθόλου θόρυβο και οι επιδόσεις τους είναι μέτριες.



Τέτοιοι Η/Υ λόγω των παραπάνω χαρακτηριστικών τους χρησιμοποιούνται κυρίως σαν:

-Μηχανές για σερφάρισμα και χρήση διαδικτύου γενικότερα
-Απλές εφαρμογές γραφείου όπως κείμενα και λογιστικά φύλλα
-Media PC σε σαλόνια ή επαγγελματικούς χώρους

Όμως τα μειονεκτήματά τους είναι τα εξής:

-Μικρές επιδόσεις, χαμηλή ταχύτητα επεξεργασίας
-Ελάχιστες ή καθόλου δυνατότητες για 3d graphics και άρα όχι gaming
-Αδυναμία αναπαραγωγής Hi-Definition υλικού

Εδώ έρχεται η nVIDIA με την πλατφόρμα ΙΟΝ και μετατρέπει το net-top σε ένα ισχυρό portable multimedia workstation που διεκδικεί μια θέση στο γραφείο ή στο σαλόνι σας χωρίς να δεσμεύει πολύτιμο χώρο.

Τί μπορείς να κάνεις με ένα μηχάνημα nVidia ION:

-Το συνδέεις σε μια FULL Hi-Definition οθόνη με HDMI και απολαμβάνεις τέλεια εικόνα και χορταστικό desktop για όλες τις εφαρμογές σου.
-Δημιουργείς ένα πλήρες Home Multimedia σύστημα με τις φωτογραφίες σου, τη μουσική σου και τις ταινίες σου.
-Χρησιμοποιείς όλες τις δυνατότητες του online κόσμου, σερφάρεις, επικοινωνείς, εκμεταλλεύεσαι το Internet στο έπακρο. Έχεις επιτέλους Google Earth me full 3D.
-Αν δεν είσαι πολύ απαιτητικός παίζεις παιχνίδια και μάλιστα άνετα.

Χαρακτηριστικά:

-Επεξεργαστής: Intel Atom N230 (1.6GHz) με 512KB L2 cache στα 533 MHz.
-Μνήμη: 2048 MΒ DDR2 SDRAM με δυνατότητα επέκτασης έως 4GB.
-Σκληρός δίσκος: 160GB SATA II.
-Κάρτα γραφικών: Nvidia GeForce 9400 shared μνήμης.
-Οπτικό μέσο: Δεν περιλαμβάνεται.
-Κάρτα δικτύου: 10/100/1000 Mbps.
-Ασύρματη επικοινωνία: WiFi 802.11 b/g.
-Διασυνδέσεις πρόσοψης: 6 x θύρες USB 2.0, 4 σε 1 Card Reader (MMC, SD, xD, MS), θύρα VGA (D-SUB), 1 x HDMI, 1 x eSATA, θύρα LAN, Υποδοχή ακουστικών, Υποδοχή μικροφώνου, 1 x υποδοχή DC.
-Κάρτα ήχου: High Definition audio (7.1).
-Πρόσθετα χαρακτηριστικά: Multimedia Keyboard, οπτικό ποντίκι.
-Λειτουργικό σύστημα: Windows Vista Home Premium Ελληνικά.
-Διαστάσεις (W x D x H): 180 x 180 x 30 mm (χωρίς τη βάση στήριξης).
-Εγγύηση: 1 χρόνος. DOA 7 ημερών
-Τιμή: ~299€

Πηγή: ClopYPastE.gr